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html模版Uber司機:滴滴讓我這幾天的訂單銳減三分之一
Uber司機:滴滴讓我這幾天的訂單銳減三分之一

不但沒有成為滴滴出行、優步中國合並的受益者,廣州優步司機忠華(化名)稱自己還成為“受害者”。

從外地到廣州的忠華,自己買瞭一輛豐田卡羅拉當起專車司機。聰明好學的他,很快熟悉瞭廣州大多路段,他每天從早上8點開始出門攬客,一般開瞭十個小時之後,就已經接下30多個訂單。不過,從本周一開始,情況正發生變化,他所接到的訂單大約銳減1/3,一天開十個小時的時候,往往隻接到20多個訂單。

“例如8月4日這天,我從早上8點開到23點多,工作超過15個小時,卻也隻是接到20多個訂單。此前,用優步系統接單時,往往在送上一個乘客快到目的地時,就已開始接到下一個附近的訂單。但是這周出現的情況是,在送乘客到達目的地之後,不時要將車停在路邊等十多分鐘甚至20多分鐘,才能接到下一個訂單。”忠華告訴第一財經記者,自從8月1日被公司通知將優步接單系統改為滴滴接單系統之後,這幾天的情況都比較槽糕。

至於為何出現這種情況,忠華分析認為,滴滴收購優步中國之後,不排除是滴滴先將挑好的訂單派給滴滴司機,然後再將其他訂單派給優步司機這種可能性。在忠華看來,滴滴可能會對嫡系的滴滴司機以及剛收編的優步司機的待遇有別,滴滴之前就出現過“挑客”的情況,而優步則是公平對待乘客,不管乘客打車的路程遠近或所經路段是否擁擠,都會將乘客所下訂單發給離乘客最近的優步司機。

一位常使用網絡約租車軟件的消費者王靜也反映,通過多次打專車的經歷發現,滴滴存在挑選客源的現象,例如她所發的訂單要經過擁擠路段,經常等很久都等不到司機接單,隻能改約其他網絡約租車。

隨著互聯網快速發展,越來越多乘客成為網絡約租車的消費者。在國內專車領域,優步中國被視為對滴滴出行最具威脅的競爭對手,因此一直與滴滴出行進行價格搏殺。根據第三方數據研究機構中國IT研究中心(CNIT-Research)發佈的《2016年Q1中國專車市場研究報告》,今年一季度,專車市場內滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首,優步和易到用車分別以7.8%、3.3%位列二、三位。滴滴、優步中國合並後,將占據93.1%的市場份額。

自滴滴出行宣佈將收購優步中國以來,引來諸多熱議。滴滴總裁柳青和優步中國戰略負責人柳甄作為柳傳志的女兒和侄女也進入大傢的視線,加上柳傳志創辦的聯想集團實際控股瞭神州專車,有人甚至戲說, 滴滴、優熱賣步、神州專車一傢子轉著玩,以後補貼還能問誰要?

面對滴滴、優步合並,不少消費者認為這並非一件好事,有競爭才能進步。多地乘客反映,這幾天滴滴和Uber的價格出現上漲。然而,受傷的並不止這些消費者。忠華告訴記者,滴滴收購優步之後,話語權更大,專車領域基本處於被其壟斷的局面,並不擔心優步專車司機會流失。這周以來,他的收入沒有上漲是減少。不僅是優步專車司機,連一些滴滴專車司機也表示很“受傷”。滴滴西安多位專車司機反映,8月4日起,滴滴已經將所有私傢車加盟司機的獎勵下調瞭80%,預計下周取消對私傢車加盟司機的全部獎勵。

然而,就在8月1日當天,滴滴出行方面聲稱,未來,優步中國將保持品牌和運營的獨立性,司機和乘客繼續獲得穩定服務。

柳青表示,超過一千五百萬司機和三億註冊用戶已經加入滴滴社群,共同搭建將人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共享的生態圈。優步中國人才和經驗的加入,將讓我們能更好服務中國人的需求。滴滴也將繼續積極拓展國際化策略。我們期待與海內外夥伴深入合作,為行業、乘客和司機創造更多價值。

而說好提高司機收入的承諾呢?忠華安慰自己,或許是雙方公司磨合需要一定時間,先觀望一陣,假如未來這種情況依然沒有改變,他準備放棄當專車司機,而到其他行業謀求一份職業。


是不是壟斷關鍵要看法律規定

隻要法律上沒有硬性規定不準進入,一傢公司不管占有多大的市場份額,最終總會有新的進入者。如,阿裡在做電商,但不僅阿裡一傢,京東也在做,其他的一些專業類電商網站如一號店也在發展。


股指期貨松綁或將利好股市

至於對於股指期貨松綁的必要性,股指期貨對現貨市場的系統性風險防范,市場投資者結構改善都有重要作用,對市場的價格發現和風險管理也有著不可缺失作用,所以下一步對股指期貨的松綁是非常必要和重要的。


中國想發展企業傢就不能總套利

過去30多年中國的企業傢主要是靠套利來賺錢,中國的經濟也是靠企業傢的套利發展的。人類從古到今都有這個精神的。所以中國下一步的關鍵是企業傢能不能從套利行為轉向真正的創新。


把去庫存希望放農民身上不現實

房地產商其實都急於將房地產降價賣出,如果現在中央政府允許降價,那麼降價就有可能實現。把希望過多的寄托到進城的農民身上是不現實的,老百姓沒有那麼強的購買力購買多餘的住房。



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